鉄道友の会 ＢＬ賞投票 最終結果
会報”ＲＡＩＬＦＡＮ”’９９．７月号の発表を元に再計算していますので、内容は若干異なります。（形式表記は、「かってにＢＬ賞」に合わせてあります）
↑”ＲＡＩＬＦＡＮ”’９９．８月号で訂正が発表されましたので、それを元にしたデータに変えました。（1999.08.06.)
＊得票率（単位：％）＝（得票数／全得票数）×１００
＊支持率（単位：％）＝｛得票数／有効投票数（＝２／全得票数）｝×１００(従って、「該当なし」票以外では得票率の倍になる）
| 順位 | 車輛形式 | 得票数 | 得票率 | 支持率 |
| １位 | ＃１０ サンライズエクスプレス（ＪＲ西日本・東海 ２８５系） | 1796 | 39.7 | 79.3 |
| ２位 | ＃０６ 京急 ２１００系 | 1042 | 23.3 | 46.6 |
| ３位 | ＃０５ ＪＲ東日本 ２０９系５００番台 | 207 | 4.6 | 9.3 |
| ４位 | ＃０３ ＪＲ東日本 ニューなのはな | 141 | 3.2 | 6.3 |
| ５位 | ＃２７ スカイレールサービス ２００形 | 132 | 3.0 | 5.9 |
| ６位 | ＃０９ 近江鉄道 あかね号（７００系） | 120 | 2.7 | 5.4 |
| ７位 | ＃１１ ＪＲ西日本 １１３系リニューアル車 | 105 | 2.3 | 4.7 |
| ８位 | ＃１３ 鹿児島市電 ９７００形 | 104 | 2.3 | 4.6 |
| ９位 | ＃１２ 一畑電鉄 ５０００系（特急「出雲大社号」用車） | 97 | 2.2 |
4.3 |
| １０位 | ＃０７ 多摩モノレール １０００系 | 83 | 1.9 | 3.7 |
| １１位 | ＃２０ ＪＲ北海道 釧路湿原ノロッコ号用新形車 | 65 | 1.5 | 2.9 |
| １２位 | ＃０８ ゆりかもめ ７２００形（新形増備車） | 63 | 1.4 | 2.8 |
| １３位 | ＃２２ 嵯峨野観光鉄道 ザ・リッチ（ＳＫ３００形） | 52 | 1.2 | 2.3 |
| １４位 | ＃２６ ＪＲ貨物 タキ１１００形（フライアッシュ・炭酸カルシウム用） | 50 | 1.1 | 2.2 |
| １５位 | ＃１９ 南阿蘇鉄道 ＭＴ３０１０形（レトロ調新車） | 45 | 1.0 | 2.0 |
| １６位 | ＃０４ ＪＲ東日本 Ｅ１２７系１００番台（大糸線用） | 44 | 1.0 | 2.0 |
| １７位 | ＃０１ 札幌市電 ３３００形 | 36 | 0.8 | 1.6 |
| １８位 | ＃１４ ＪＲ北海道 キハ４００、キハ５６お座敷改造車 | 34 | 0.8 | 1.5 |
| １９位 | ＃２３ ＪＲ西日本 奥出雲おろち号（木次線用トロッコ列車） | 33 | 0.7 | 1.5 |
| ２０位 | ＃０２ 札幌市営地下鉄東西線 ８０００系 | 32 | 0.7 | 1.4 |
| ２１位 | ＃２１ わたらせ渓谷鐵道 トロッコわたらせ渓谷号（わ９９系） | 28 | 0.6 | 1.3 |
| ２２位 | ＃１６ 長良川鉄道 ナガラ３００形 | 25 | 0.6 | 1.1 |
| ２３位 | ＃２４ ＪＲ北海道 カートレインくしろ号用ワキ１００００形（車載貨車） | 23 | 0.5 | 1.0 |
| ２４位 | ＃２５ ＪＲ貨物 ワム８００００形４８００００番台（製紙チップ輸送用） | 22 | 0.5 | 1.0 |
| ２５位 | ＃１７ 三木鉄道 ミキ３００形 | 18 | 0.4 | 0.8 |
| ２６位 | ＃１５ 明知鉄道 アケチ１０形 | 13 | 0.3 | 0.6 |
| ２７位 | ＃１８ 松浦鉄道 ＭＲ４００形 | 8 | 0.2 | 0.4 |
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| | 該当なし | 110 | 2.4 | 2.4 |
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| | 全得票数 | 4528 | | |
| | 有効投票数 | 2264 | | |
| | 無効投票数 | 24 | | |
| | 総投票数 | 2288 | | |
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青：ブルーリボン賞受賞車
緑：ローレル賞受賞車
緑：ローレル賞選考候補車 | | | |
デオななの勝手気ままなコメント：
う〜ん、やっぱり「恐るべし、杉原真奈美サンライズ！」（爆）。鉄道友の会ＢＬ賞選考委も「近年では驚異的な得票率」（ＲＦ’９９．７月号より）とコメントしていたが、これはあくまでも得票率。これを「何人の有権者が票を入れたか」を示す支持率に置き換えると…、何と７９．３％という圧倒的な数値を叩き出しているのだ。まさか、投票数ではとても比較にならないＢＬ賞投票と「かってにＢＬ賞」投票で、同じような結果が出るとは…
ローレル賞については、上表の７系列がＢＬ賞選考委でリストアップされたが、
- １１３系リニューアル車（「センチ」夜行快速の面影全くなし）はＪＲ西日本の他車で同様の改造をしている
- あかね号、一畑５０００については、地方私鉄としての努力は認めるものの、インパクトが弱いことからボツ（あの西武４０１をああもズタズタに改造しても、京王５０００を上品に改造しても、ダメな物はダメなのね）(T_T)
- ＪＲ東日本の２車種（２０９５００・Ｅ１２７１００）については、前者は９５０番台待ち（今年デビュー＝来年のノミネート）、後者はその特徴は既に他車（Ｅ２１７）での事例があることから、サクッとボツ
ということから、
スカイレールサービス２００と
京急２１００が残ったが、
スカイレールサービスはリニア駆動式加減速システムなどの新機軸に見られる傾斜地輸送機関としての強烈な特徴や、そのパイオニア的な存在が大きく評価されたのに対し（むしろ車輛よりもシステムに対する評価のような…）…
京急２１００は完成度は高いものの、インパクトが弱い（何処が？）ことや、特徴である海外製品の導入についても既に過去事例がたくさんあることから、推薦するには特徴が見られない（確かに、新機軸はないけれど…）、という意見が出た
ので、最終的には選考委の挙手採決になったが、
京急２１００は遂に敗れてしまった(T_T)。この結果、スカイレールサービス２００は、投票こそ５位に終わったものの、
投票２位、支持率４６％の京急２１００に見事にうち勝ち、ローレル賞を獲得した。
それにしても、昨年といい、今年といい、結果を見るとどうしても一つの思いがどうしてもこみ上げてくる
。
センチ勢、強し！（爆）
昨年のローレル賞は森井夏穂の大阪ミナミから出る近鉄のＬ／Ｃカー・５８００系と、綾崎若菜の京都にあり、しかも保坂美由紀の高校と綴りが一緒の「茶山」駅（こちらの読みは「ちゃやま」）のある(およ）（ついでに、私のＨＮの由来である「デオなな」がいる）叡電のデオ９００形 「きらら」の２形式であるところへ来てのこの２形式の選出である。
「サンライズ」は勿論杉原真奈美の高松へ向かう「サンライズ真奈美瀬戸」があるからだが、その上、多客期の臨時列車では七瀬優の広島へ行く「サンライズ優ゆめ」まで存在する、まさに（爆）な状況になっている。そしてスカイレールサービスはその七瀬優の広島（しかも山地）に開業した新交通ときているのだからこれはもう、偶然の一致にしてはあまりにも強烈な（？）出来事といえるかも知れない（もっとも、優があのスカイレールサービスを見て「フッ」の後にどんな言葉をつなげるかはわからないが）。
＊これで来年、宇宙刑事ギャバン「カシオペア」がＢＬどちらかを獲ろうものなら、まさに「恐るべし、センチ勢」と言えよう。
＊なお、昨年のブルーリボン賞は「ときめき勢」です。（５００系のぞみ）(^_^;)