３号車
ようこそ、3rd CARへ。ここでは丸ごとディーゼルネタです。 
三倉鼻跨線橋を行く“グラシア” まで北上し、団体集約客を乗せて仙台方面に向かう途 中の写真。 私は’９８年から本格的にＪＴ車にはまってほうぼう に撮影しに行ったが“グラシア”は東北一派手な塗色 のディーゼルＪＴだ。 実はこれが二ツ井まで回送された午前６時前にもアタ ックしたが、車輛の尻が切れてしまった、間抜けな写 真となった。 リアスシーライナー“３６型” まで撮影しに行ったものである。 リアスシーライナーは、これ以前の夏にも運転されて いたが、私自身がこれに興味を持ったのが遅かったの もあってこれが初めての撮影となった。 リアスシーライナー“３６型”と“エーデルワイス”の交換
“３６型”と“エーデルワイス”は、鵜住居駅で列車交換を行う。 北上線・黒沢駅１４：２６
北上線も今では日中の交換は見られなくなった。 花輪駅「八幡平同士」
鹿角花輪駅に停車中の２列車はいずれも 快速「八幡平」だが、大館行き、盛岡行きが 離合する姿は２・３年前の自動信号化などに伴って 行われたダイヤ改正で残念ながら二度と見られない。 それまで４本あった「八幡平」を２本に減らし、 更に運転時間を盛岡行きが主に午前運転、 大館行きが夕方運転であるため、絶対に快速同士の 交換は見られなくなった。 大自然を行く・北上線と錦秋湖
を湛えている。 その中をたった１両のワンマン車が横手方面へ橋梁 を渡って行く。 もう「新車」と呼べなくなったキハ100系も北上線で 運転開始から既に１０年が経っている。 しかし北上線は唯一の主要路線なのだ。 それは「集約臨時列車」の通り道だからだ。 福島・仙台方面から北上・奥羽本線を経由して 秋田や青森に向かって行く臨時列車も結構通り道 としてこの路線を使っているのだ。 快速「最上川」・陸羽西線
それまで運用していた在来車を全て撤廃し、代わりに 110系を投入した。 110系といえば、磐越東線・西線や釜石線で急行「陸中」 に運用されている。100系より車体が長い、しかも旧型車 とは比べられない程の強馬力エンジンを備えているのだ。 これはJR東日本のＨＰでも言われたように、VVVF電車 と同じくらいの加速力や馬力を持っている高性能気動車 なのだ。ダブルエンジンのキハ58でも敵わないそうだ。 
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