00/5/14 　作成

真幸駅

肥薩線“真幸駅” 山間にあるスイッチバックのこの駅は、旅人を和ませる雰囲気を持っていた

古びて良い味を出している駅舎は、旅人を優しく迎えてくれる　　　　　　　幸せの鐘と駅名標は真幸駅における定番カットである

駅終端の車止め　　　昭和47年の大雨による土石流災害で、ホーム上の岩はその置き土産が…

　　訪問日記 　　2000年5月10日　訪問
　　
　　ここは同じ肥薩線にある“大畑駅”とともに、現役のスイッチバック駅として知られている。こうした駅の特徴として、類に漏れず山深い場所にあり、周囲に人家は4〜5軒程度
　しか見えない。更に明治44年に開業した時に建てられた、古い木造駅舎も残っていて、少ない本数の列車しか無くても降りる価値のある素晴らしい駅といえよう。
　待合室には駅ノートが備え付けられてあった。書きこみを見ると、同名である「真幸」という名の方も訪れていることも分かる。こうして訪れる人が「真の幸せ」を願い、ホームに
　ある「幸せの鐘」を鳴らしていく。その透き通る音色が山間に響き渡り、ささやかな幸せなが感じられであろう。

　しかし、この駅には暗い過去がある事を申し上げなくてはならない。昭和20年8月22日、吉松駅を発車した多くの復員軍人を乗せた列車が、「山神第2トンネル」内で急勾配を
　上がりきれずに立ち往生してしまう。煤煙に巻かれた乗客が次々にトンネルの出口へ向かって歩き出した。その時、煙に巻かれた乗務員が列車を後退させたため、線路上を
　歩いていた人が次々に轢かれてしまった。その数、なんと53名という尊い命が奪われるという、前代未聞の惨事が起きたのだ。戦場で生死の間をさまよい、ようやく家族親類の
　待つ故郷へ帰れると期待を胸に膨らませていた矢先、これほどの失望感があって良いものか。事実、この山神第2トンネルの入り口には復員軍人の殉職碑が建てられ、
　半世紀以上も経った今でも人の話し声が聞こえるという。

　更に、昭和47年の大雨では大規模な土石流が発生し、附近の民家をも巻き添いにしながら大量の土砂で埋まった。甚大な被害によって真幸駅一帯は人々が去ってしまい、
　成す術もなく、秘境駅となってしまった。当時の災害を知る置き土産というべきか、ホームには重さ8トンにも及ぶ巨岩が残され、当時の災害の凄まじさを感じ取ることができる。
　たび重なる不遇の歴史を歩んで来たためか、ホーム上の幸せの鐘が作られた。
　私も僭越ながら鐘を鳴らしてみた。透き通った音色が響き渡る…。余韻が続くまで目を閉じ、ささやかな幸せを願うのであった。