01/01/14 　作成　　09/01/21　再訪にて改訂　

東六線駅

　再訪日記　　2009年1月20日　再訪

　　この駅は8年振りに訪れた。前回は知人のクルマに同乗させてもらって訪問（下記）したが、今回は列車での訪問である。大雪降りしきる前夜は、名寄のビジネスホテルに投宿。
　早朝6:25に発車する各駅に停車する列車へ乗り込んだ。真冬の北海道の秘境駅訪問は久しぶり、逸る気持ちを抑えるのは辛い。年甲斐も無く、子供のような心境にあった私は、
　秘境駅に降りる時にはいつも最前列のロングシートに座っている。
　こうして、鉄道林で左右の視界が奪われる頃、列車は静かに板切れホームへ滑り込んだ。そこには一人の叔父さんが乗車してきたが、降りたのは私一人だけ。とたんに周囲の
　乗客から視線を浴びる。まあいい、こんなこと何時ものことだ。ホームに荷物を下ろし、過ぎ去る列車を見送ると、早速撮影を開始。およそ2時間をかけ、様々なものにシャッターを
　切って行く。ぴーんと張り詰めた外気のなか、リズミカルに進み、とても気持ちが良い！
　
　そして、しばらく小休止。鉄道林の隙間から朝日が差し込む瞬間、自分のやっている旅に改めて納得が行った。今まで漠然と何か見えないものを追いかけていたような気がして
　いたが、この歳（42歳）になってようやく求めているモノが見えてきた。そう、観光化されていない普段着の駅の姿。大自然に包まれた日常的な風景が見たいだけなのだ。
　ふと時計を見ると9時を過ぎている。まもなく迎えの列車がやってくる。こうして、次の旅に期待を膨らませるのであった。

宗谷本線“東六線駅” 防風林の傍に、至って簡素な板切れホームがあった…

　林をバックにした駅名標は、清清しさを感じる　　“東六線乗降場”と掲げられた待合室　　内部は土間で木目剥き出しの壁　　そして同行した、“なまらさん”

　　訪問日記　　2001年1月1日　訪問

　　この駅もまた宗谷南線に数多い普通列車でも通過が多く、訪問するのに頭を悩ませる駅の一つである。単純にこの駅だけを目標とするなら、大したことはない。
　しかし、少ない日程のなか、他の秘境駅も合わせて訪問するには、事前に綿密な計画を立てる必要がある。
　幸い大雪となっても北海道の列車はほぼ定時運行されているので、時刻表通りに自分が忠実に動いていれば、おのずと秘境駅訪問を達成していけると言っても
　過言ではない。
　
　この“東六線駅は、北海道にある地名に多くある、何とも無個性な名前が付いている。これは元々人が住んで居なかった原野などに、開拓用の道路を付ける
　際に通りの名前を決める必要があった。しかし、そもそも地名というものが無かったため、通りの名がそのまま駅名になった。北海道には、このような半ば場当たり
　的な名前は、バス停などにも多く見られる現象である。
　
　さて、駅の周囲をぐるっと見渡すと、数軒の人家が離れて散在している。原野という非常に見通しの良い条件であるため、残念ながら秘境感には乏しい。どの家にも
　複数の車が見られるため、恐らくこの駅を利用する人は少ないであろう。
　そして、この駅の待合室は古いながらも、内部は木目剥き出しの壁が非常に味わい深く、三方向に造りつけの椅子があるなど、物凄く個性的である。また、床が土間
　になってはいるが、砂利が敷きつめられている。そして、入り口には正月の〆飾りが施されているなど、地元の人に愛着をもって利用されている様子が伝わってくる。
　ホームの後ろは、鉄道林が立ちはだかっていて、見通しは効かないが、返ってそれが秘境感を醸し出していた。

　当初、この駅への訪問には上下列車を組み合わせたプランを立てた。しかし、いかんせん列車本数が少ない。そしてこの地に多く存在する秘境駅を効率良く周りたい
　ため、先の瑞穂駅で落ち合った“なまらさん”と車で訪問するとになった。　多寄にある彼の実家では、沢山のご馳走を頂き、親御さんに別れの挨拶をした後、これより
　同行する彼とともに一路国道40号線を南下する。　そして、その名の通りの“東6線”という通りを左へ入っていくと、程なく駅へ到達した。　
　彼曰く、ここも以前とは全然変っていないそうだ。こうして、いつもの通り、一通りに観察と撮影を終える。やがて緊張から開放され、鉄道林に囲まれた静かな環境に、
　少しづつ心が癒されていくのを感じるのであった。