2009/6/11  (臨)プレイピア白浜、鷲ノ巣を追加  現況の変化による順位入れ替え

              秘境駅ランキング  1〜50位
                    上位50位の駅です。 どれも素晴らしい一流の秘境駅と言えます。 是非ご訪問をお勧めします!  
               
                 (注)黒部峡谷鉄道の上部軌道にある「仙人谷」、「阿曽原」、「志合谷」、「折尾谷」は一般に開放されていないため、ここでは取り扱いません。
                    また、黒部峡谷鉄道のトロッコ列車が列車交換等で停車する、「柳橋」、「森石」、「笹平」、「出平」、「猫又」、「小屋平」についても一般客の
                    乗降は
出来ず、徒歩での到達も進入禁止となっているため、同様に取り扱わないことにしました。 どうぞご了承願います。                 

順位 駅名 路線名 所在県 秘境度 雰囲気 列車到達難易度 車到達難易度 総合評価 備 考・総 評  ※皆様からの詳細な情報で随時訂正しています。
1 小幌 室蘭本線 北海道 5 5 4 5 19 無人地帯 / 国道からの歩道無し / トンネルに挟まれた断崖絶壁 / 待合室は取り壊された
2 小和田 飯田線 静岡県 5 5 3 5 18 無人地帯(遠くに1軒) / 駅舎古く雰囲気最高 / 集落は山道1時間以上 / 落ちた吊橋
3 尾盛 大井川鐵道 静岡県 5 5 3 5 18 無人地帯 / 車道も歩道も一切なし / 深い山の中 / 山犬の遠吠え Tommyさん情報で掲載
4 田本 飯田線 長野県 5 5 3 5 18 無人地帯 / 断崖絶壁 / 集落まで山道20分高低差200M / 外界から閉ざされた空間
5 (臨)八ツ森 仙山線 宮城県 5 4 5 4 18 無人地帯 / 臨時駅で全列車が通過 / 周囲は山深い / 車道狭く冬季閉鎖 / 朽ち果てたホーム
6 押角 岩泉線 岩手県 5 5 4 3 17 養魚場1軒 / 山林の中で薄暗い / 元スイッチバック駅 / 傾いた板切れホーム / 屈曲した峠道
7 坪尻 土讃線 徳島県 5 5 3 4 17 無人地帯 / 車道なし / 現役スイッチバック駅 / 駅前は草生した広場 / 廃屋 / 列車本数削減
8 大志田 山田線 岩手県 4 4 5 4 17 深い山中 / 人家2軒あり / 林道の途中 / 元スイッチバック駅 / 通過列車が多し
9 古瀬 根室本線 北海道 5 4 3 4 16 人家(牧場)遠い / 林の中、交換設備の2面ホーム / 道路はダートの林道 / 待合室は撤去済み
10 浅岸 山田線 岩手県 4 4 4 4 16 深い山中 / 周囲の人家は3軒は廃屋 / 林道の途中 / 元スイッチバック駅 / 通過列車多し
11 (臨)田子倉 只見線 福島県 5 3 4 4 16 無人地帯 / 険しい山中 / スノーシェードの中で暗い / 臨時駅で冬季(12/1〜3/31)は通過
12 赤岩 奥羽本線 福島県 5 4 3 4 16 無人地帯 / 車道は林道で冬季閉鎖 / 元スイッチバック駅 / 利用者は殆どなし / 新幹線が通る
13 金野 飯田線 長野県 5 4 3 3 15 無人地帯 / 集落まで狭い屈曲路3km / 山間の小駅 / 川の辺りの静かな雰囲気
14 初田牛 根室本線 北海道 5 4 4 2 15 人家1軒 / 果てしなく続く荒れ果てた荒野 / 無線中継施設あり / 待合室はプレハブ製
15 男鹿高原 野岩鉄道 栃木県 5 5 2 2 14 深い山中 / 無人地帯 / 国道まで600mで反対側は林道行き止まり / 緊急ヘリポートあり
16 下白滝 石北本線 北海道 4 4 4 2 14 人家1軒 / 高校生の利用一人有り / 駅舎古し国道近し / 通過列車が多い
17 旧白滝 石北本線 北海道 4 4 4 2 14 人家3軒(新築物件あり) / 停車は極少ない / 国道近し / 古い待合室のみ
18 もたて山 坂本ケーブル 滋賀県 5 2 1 5 13 人家無しの山中 / 乗降には事前申告 / 本数15分毎 / 車道なし / 急勾配の板切れホーム
19 ほうらい丘 坂本ケーブル 滋賀県 5 2 1 5 13 人家無しの山中 / 乗降には事前申告 / 本数15分毎 / 車道なし / 蓬莱丘地蔵尊の霊屈
20 大畑 肥薩線 熊本県 3 5 3 2 13 人家2〜3軒 / 周囲は山深い / 日本で只一つ、ループ線中のスイッチバック駅
21 豊ヶ岡 札沼線 北海道 3 5 3 2 13 人家は離れる / 閑静な林の中 / 待合室が古く雰囲気良し / 車道冬季閉鎖 /
22 北豊津 函館本線 北海道 3 4 3 2 12 人家1軒 / 元信号場 / 付近は無人の原野 / 国道まで未舗装路
23 糠南 宗谷本線 北海道 3 4 3 2 12 牧場1軒 / 牧草地と原野 / 簡素な板切れホーム / 物置そのものの待合室 / 最近道路が舗装
24 白井海岸 三陸鉄道 岩手県 4 4 2 3 12 無人地帯 / しばらく行くと漁港がある / トンネルに挟まれた小駅 / 道路は狭く屈曲している
25 東山 函館本線 北海道 3 4 3 2 12 人家少ない / 板切れホーム / 林の中 / 土手にスイッチバックの遺構 / 待合室なし
26 新改 土讃線 高知県 4 3 2 3 12 人家2〜3軒 / 山深い小駅 / 車道は林道で狭い / 現役スイッチバック駅 / 駅前に廃屋
27 上白滝 石北本線 北海道 2 3 5 1 11 人家7〜8軒と商店、近年に集合住宅 / 一日上下1本のみ / 古い駅舎 / 国道近し
28 豊清水 宗谷本線 北海道 2 4 3 2 11 人家は廃牧場のみで無人地帯化している / 列車交換駅 / 国道近し / 信号場のような駅
29 真幸 肥薩線 宮崎県 2 4 3 2 11 人家4〜5軒 / 周囲は山深い / 雰囲気の良い駅舎 / スイッチバック駅 / 車道は屈曲路
30 中井侍 飯田線 長野県 2 3 2 4 11 駅の上に人家2軒、その他は遥か上 / 車道は狭いつづら折れの林道 / 県道は対岸
31 生野 石北本線 北海道 2 3 4 2 11 人家、牧場が2〜3軒 / 牧草地帯 / 黄色いマイクロバスは撤去され待合室なし
32 為栗 飯田線 長野県 3 3 2 3 11 人家2軒、その他は水没した / 狭い車道はつり橋を渡って駅前に来る / 信濃恋しと言われる天竜川
33 北剣淵 宗谷本線 北海道 2 3 4 2 11 人家3軒点在 / 古い待合室 / 整然とした鉄道林 / 簡素な板切れホーム / 停車少ない
34 絵笛 日高本線 北海道 3 4 2 2 11 人家数軒 / 周囲はサラブレッドの牧場 / 馬が踏み切りを渡る / 心癒される雰囲気
35 紋穂内 宗谷本線 北海道 3 3 3 2 11 人家はしばらく歩くと2軒ある / 周囲は草生している / 貨車駅
36 下沼 宗谷本線 北海道 3 3 3 2 11 人家4軒あるが、離れる / ボロボロの貨車駅だが、内部は綺麗な飾りつけ / 駅ノートあり
37 鷲ノ巣 函館本線 北海道 3 3 3 3 11 駅の周囲に人家なし / 元信号場 / 付近は無人の原野 / 国道まで未舗装路
38 千代 飯田線 長野県 3 3 2 2 10 駅前に人家1軒だけ / 集落へは坂道を5分登る / 天竜川の眺望が素晴らしい
39 神明 江差線 北海道 3 2 3 2 10 人家3〜4軒 / 付近は山深い / 待合室が古く小さい / 駅ノートあり
40 有家 八戸線 岩手県 3 3 2 2 10 人家3軒 / 国道45号からは遠い / 太平洋をダイナミックに眺望 / 締め切り可の待合室
41 女鹿 羽越本線 山形県 1 4 4 1 10 通過列車多し / 人家は直接見えない / 国道からは近い / ボロいモルタル製の待合室
42 昆布盛 根室本線 北海道 3 3 2 2 10 林の中に片面ホームがひっそりと / 人家見えず / 集落(漁港)は離れている  
43 姫川 函館本線 北海道 2 2 3 3 10 人家見えず / 元信号場で未だその表札が掛かっている待合室 / 国道には近い
44 抜海 宗谷本線 北海道 2 3 3 2 10 人家2軒、廃屋1軒 / 一面広大な原野の中で“さいはて”感がある / 古い駅舎は雰囲気良し
45 佐久広瀬 小海線 長野県 3 3 2 2 10 人家数軒と農業集荷場しか見えず / 眼下に千曲川の流れを望む / 締め切り可の小さい待合室
46 宗太郎 日豊本線 大分県 2 2 4 2 10 人家数軒 / 周囲は山深い / 国道に近い / 列車交換駅 / 停車する列車は3往復/日だけ
47 奥羽本線 山形県 3 1 3 3 10 深い山中 / 人家は峠の力餅を含め2軒 / 元スイッチナック駅 / スノーシェッド / 旧駅の遺構
48 土本 大井川鐵道 静岡県 3 2 2 2 10 人家4軒 / 最近まで車道が無く陸の孤島だった / 林の中にひっそりと
49 南美深 宗谷本線 北海道 1 3 4 1 10 人家2軒 / 古い待合室は雰囲気良し / 停車する列車は少ない / 板切れホームは短い
50 (臨)プレイピア白浜 八戸線 青森県 2 1 5 2 10 閉園したレジャーランド / 臨時駅で全列車が通過 / 人家なし / 朽ち果てる板切れホーム

  (注) これらの駅は私の独断的判断によるもので、個人的意見にそぐわない場合があります。

  「秘境駅」の基準として、以下の4項目において5段階評価にて判断しました。 

   秘境度 とは… 周囲が断崖絶壁、深い山林、荒涼とした原野にあり、人家が無い(少ない)場合に高いポイントを得ます。
   雰囲気 は… 駅舎や待合室、周囲の建造物などに古い歴史を感じさせる場合に高いポイントを得ます。
   列車到達難易度 は… 列車本数が少なく、普通列車でも停車が少ない場合に高いポイントを得ます。
   車到達難易度 は… 駅までの道が無い場合が最も高く、次いで歩道のみ、未舗装の林道など、クルマやオートバイでの訪問が困難な場合に
             高いポイントを得ます。

   総合評価 として、上記の4つの項目における合計点によって、ポイントの高いものが「秘境駅」のランキングの上位に進む仕組みになってます。


  ランキング表の備考・総評欄は、私が訪問した以外の駅など、皆様の貴重な情報を入手した次第で随時改定いたします。 
  
これらの駅で詳しい情報をお持ちの方、ご意見のある方はメール又は掲示板で御一報下さい。


    ushiyama@hkr.jrnet.ne.jp  俗称、「うっしー」までヨロシク!

     

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